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北京市高级别自动驾驶获准全国首个高速测试

发布时间:2021-07-29 点击数:492


行驶在北京街头的“无人驾驶出租车”已获准驶入高速公路。7月27日,北京市推出全国首个高速公路及城市快速路自动驾驶测试管理政策,先行开放京台高速北京段(五环路-六环路)双向10公里路段,进行前期道路测试验证。










































高速测试安全管理政策是北京市“两区”建设制度创新的重要成果,是我国自动驾驶领域开放真实场景的重大突破。该政策有五大管理创新:


一是创新应用监管技术

政策先行区要求申请上路测试车辆搭载具备与测试道路RSU之间进行通信和数据传输功能的OBU装置,将监管数据和实时数据接入示范区云控平台,实现车路协同与安全监管,及时为车辆推送道路安全信息,确保高速公路和城市快速路自动驾驶测试安全。



二是创新分阶段审核管理机制

针对商用车自动驾驶载物示范,需经过车辆货物半载、满载模拟测试两个试验阶段,审核通过后才能开展载物示范应用。同时,要经过规定里程的测试后,才能申请开展特殊时段和特殊天气场景下的测试,逐级分步为企业提供各类自动驾驶测试应用场景。



三是创新测试过程安全保障措施

在高速公路测试过程中,要求测试车辆分三阶段配备前后随行车,每个阶段需通过审核才能撤随行车。同时测试车辆必须在开放道路的指定车道内开展道路测试及示范应用,相关测试道路设置多种提示标志,为混行的社会车辆给予提示。



四是创新保险保障机制

构建保险公司、企业和政府多层次跨界融合的保险生态体系,创新保险产品供应,建立风险分担机制,扩大承保能力。商用车每车须购买不低于1000万元人民币的交通事故责任保险,并提交测试主体赔偿能力证明。



五是创新高速公路测试技术规范

通过增加包括高速公路危险场景等5项仿真模拟测试,作为封闭测试场测试的补充,采用实车测试+仿真测试的双重手段,完善车辆上路前的测试验证,全面提升上路安全性。



























































北京市先行开放京台高速北京段(五环路-六环路)双向10公里路段,进行前期道路测试验证。


“对这一段路的车流量有过测量,相对较低,对社会车辆的影响也较小。”北京市高级别自动驾驶示范区推进组负责人、经开区管委会副主任孔磊说,初期测试原则上安排在右侧两车道内,测试车辆要符合高速路限速标准,一般乘用车120公里/小时以内,商用车80公里/小时以内。目前会要求避开早晚高峰和极端天气,后期将逐步放开。


这10公里是北京自动驾驶驶入高速的“第一段路”,未来还将逐步开放6条143公里的高速公路、城市快速路段,分别是:京津高速北京段、京台高速北京段、北京大兴机场高速公路、南五环连接段(大兴机场高速—京津高速)、南六环连接段(大兴机场高速—京津高速)、大兴机场北线高速公路。


据悉,百度和小马智行获得政策先行区首批高速公路道路乘用车测试通知书,小马智卡、主线科技-京东联合体、主线科技-北汽福田-福佑联合体获得政策先行区首批高速公路道路商用车测试通知书,将获准开展试点测试。